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    靠价格让情怀落地 评测全新指南者1.4T

    2018-06-22 18:42
    来源:车友头条
    作者:熊子洋
    标签:天上掉 e826 意大利赌场注册送彩金

    Jeep品牌有一句广告语深入人心:并不是所有的吉普都叫Jeep。这句广告词打动了很多热爱越野并且钟情于美式情怀的人,但是我们今天要说的这台Jeep的生产地即不在美国,它也并非30年前的“北京吉普”,它是由广汽菲克进行国产的全新Jeep指南者。相比老款的进口车型,国产后新指南者的售价进行了下调,它的指导价区间为15.98万-24.18万,对于厌倦了CR-V翼虎等紧凑级SUV市场热门车型的消费者来说,这台Jeep没准就是你的菜。

    外观:似乎是一台mini版的大切诺基

    外观部分,指南者依然是一台纯正的Jeep,七孔式前格栅、方形轮眉等经典的Jeep元素都得到了保留。相比更加小众的自由光和走复古路线的自由侠,看起来豪华大气的指南者更加符合国内主流消费者的审美。

    内饰:做工有进步 多媒体表现一般

    来到车内,指南者的内饰设计并没有给我们带来太多惊喜,整体的风格与自由光相似,在菲亚特加入之后,Jeep车型的内饰做工有了很大的提升,而且在用料部分也不含糊,日常触摸到的地方基本都采用了软质材料进行包裹。

    空间:空间表现是短板

    空间部分指南者的表现就有些差强人意了,前排空间倒还好,后排的头部空间明显不太够用,并且行李厢的空间也比较局促,相比市场上主流的紧凑级SUV,在空间方面指南者要逊色一些。

    动态驾驶:平顺性提升不少

    本次我们试驾的是1.4T的指南者车型,很多消费者对于Jeep的这套涡轮增压发动机加上双离合变速箱的动力总成的表现存在一些怀疑,特别是在早期自由侠上,这套动力系统的平顺性表现可谓是非常糟糕的,而且因为“溜坡”一度处在舆论的风口浪尖上,所以本次的试驾我们着重体验了这套动力总成的平顺性表现,看看改进之后的双离合变速箱的换挡逻辑是否得到了较好的提升。

    指南者的这台1.4T发动机最大功率为165马力,最大扭矩250牛米,使用Multiair 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调,从而达到连续可变进气的目的。

    这台发动机动力表现并没有太大的亮点,日常驾驶动力刚刚够用,城市驾驶超个车没什么问题,但是你不能对它要求太多,更多时候还是需要以一个平和的心态来驾驶它。涡轮介入的比较早,差不多2500转的时候发动机就开始发力,非常适合在城市驾驶。

    双离合变速箱在早期的自由侠上表现比较一般,厂家在后期对这台变速箱的程序进行了升级,在指南者上这台变速箱的表现可是要好上不少,我们在试驾过程中模拟城市拥堵路段进行了30km/h以下速度的多次急减速和急加速,变速箱在1挡和2挡之间切换的顿挫依然存在,但是整体的表现已经处于主流双离合变速箱中一个中等的水平,变速箱的换挡逻辑也不再让人抓狂。

    方向盘的手感很棒,开起来十分顺手,特别是在非铺装路面,指南者好像回到了自己的主场一样,虽然Jeep给指南者的定位是一台城市SUV,但是相比竞争对手,离开城市来到郊区的时候,来自越野世家的指南者的表现就要更加从容一些。

    悬架偏向舒适性调校,特别是遇到大幅度起伏路面的时候,车内的舒适度非常出色,而在需要支撑的时候,比如高速并线的时候,你也可以感觉到指南者的悬架支撑也很不错。在噪音控制方面,指南者的表现也比较让人满意,路噪和风噪都控制在合理的范围内。

    性能测试

    0-100km/h加速测试:9.34秒

    100-0km/h制动测试:42.17米

    总结:

    广汽菲克已经陆续国产了自由侠和自由光两款SUV车型,而且它们的市场表现都比较不错,说明在国内Jeep的粉丝还是很多的,全新的指南者国产之后,整体的售价相比进口版本进行了下调,且配置表现也较为厚道,相信对于不少Jeep粉来说他们的梦想又变得近了一步。在目前的紧凑型SUV市场中,单论品牌和外形设计,指南者的竞争力非常高,而且指南者的行驶品质相比老款Jeep车型又提升了不少,相信它未来的市场表现一定不会让我们失望。

    鸣谢:

    测试车辆提供:武汉建银中美汽车销售服务有限公司

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